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　　UDS协议是一种统一的诊断服务，是诊断服务的一个标准参考协议。比如读取故障码应该向ecu发什么指令，读数据流又是发什么指令。是一套诊断协议，对当前汽车出现的问题进行分析，这套协议在汽车电子上目前使用非常多。UDS协议的相关介绍如下：1、诊断服务：OBD是关注车辆售后实时排放的理念形成的行业规范，而UDS是诊断服务的统一化规范。UDS提供的是一个诊断服务的基本框架，主机厂和零部件供应商可以根据实际情况选择实现其中的一部分或是自定义出一些私有化的诊断服务来。2、增强型诊断：基于UDS协议的诊断又常常被称为增强型诊断，UDS非法规要求，没有统一实现标准，其优势在于方便生产线检测设备的开发，同时更大的方便售后维修保养和车联网的功能实现。

　　uds是一种统一的诊断服务，是诊断服务的一个标准参考协议。比如读取故障码应该向ecu发什么指令，读数据流又是发什么指令。uds对当前汽车出现的问题进行分析，这套协议在汽车电子上目前使用非常多。obd是关注车辆售后实时排放的理念形成的行业规范，uds是诊断服务的统一化规范。uds提供的是一个诊断服务的基本框架，主机厂和零部件供应商可以根据实际情况选择实现其中的一部分或是自定义出一些私有化的诊断服务。所以基于uds协议的诊断又常常被称为Enhanceddiagnosic(增强型诊断)，uds不是法规要求的，没有统一实现标准，其优势在于方便生产线检测设备的开发，同时更大的方便了售后维修保养和车联网的功能实现。

　　uds是一种统一的诊断服务，是诊断服务的一个标准参考协议。比如读取故障码应该向ecu发什么指令，读数据流又是发什么指令。是一套诊断协议，对当前汽车出现的问题进行分析，这套协议在汽车电子上目前使用非常多。obd是关注车辆售后实时排放的理念形成的行业规范，而uds是诊断服务的统一化规范。uds提供的是一个诊断服务的基本框架，主机厂和零部件供应商可以根据实际情况选择实现其中的一部分或是自定义出一些私有化的诊断服务来。补充：uds本质上是一系列的服务，共包含6大类26种。每种服务都有自己独立的ID，即SID。1、SID：ServiceIdentifier，诊断服务ID。uds本质上是一种定向的通信，是一种交互协议（Request/Response），即诊断方给ecu发送指定的请求数据（Request），这条数据中需要包含SID。2、如果是肯定的响应（PositiveResponse），回复[SID+0x40]，如请求10，响应50；请求22，响应62。3、如果是否定的响应（NegativeResponse），回复7F+SID+NRC，回复的是一个声明。

　　1.8L表示该车的排量为1.8L，说明每循环吸入或排出的流体体积为1.8L。汽车排量是衡量一辆汽车的重要参数，排量一般写在车身或车尾。发动机排量是最重要的结构参数之一。它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。汽车的排量指的是发动机所有汽缸的容量之和。比如说，某汽车发动机有4个汽缸，每个汽缸的容量是0.5L，那么该发动机的排量就0.5L*4=2.0L。又或者是某汽车发动机有6个汽缸，每个汽缸容量0.6L，那么该发动机排量为0.6L*6=3.6L。汽车的排量指的是发动机所有气缸的容量之和。我国是根据排量的大小来决定轿车级别的划分。排量是指排气量，气缸工作容积是指活塞从上顶点到下顶点所扫过的容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。

　　tsi330所代表的意义是：该车型配备的发动机是330牛米的tsi双涡轮增压发动机。tsi是发动机采用的一种技术，这款发动机由德国大众制造，是一款小排量的增压发动机而且发动机的工作效率比较高，让发动机的燃油效率更高，动力也变得强劲，这款发动机在很多大众车型中使用，比如高尔夫，速腾等。330表示扭矩等级，这是大众公司对于涡轮增压车型新的尾标标注方式，之前的涡轮增压车型尾标都是用排量来标注，现在换成扭矩等级和汽车发动机类型结合。扭矩决定了汽车加速度和抓地能力。tsi发动机可以在汽车排量不变的情况下让汽车动力更加充足，同时输出也比较稳定，可以持续提供充足的扭矩。这样的标注方式是为了让更多人开始关注发动机的性能而不是一味地看排量。

　　UDS协议是一种统一的诊断服务，是诊断服务的一个标准参考协议。比如读取故障码应该向ecu发什么指令，读数据流又是发什么指令。是一套诊断协议，对当前汽车出现的问题进行分析，这套协议在汽车电子上目前使用非常多。相关介绍如下：1、诊断服务：OBD是关注车辆售后实时排放的理念形成的行业规范，而UDS是诊断服务的统一化规范。UDS提供的是一个诊断服务的基本框架，主机厂和零部件供应商可以根据实际情况选择实现其中的一部分或是自定义出一些私有化的诊断服务来。2、增强型诊断：基于UDS协议的诊断又常常被称为增强型诊断，UDS非法规要求，没有统一实现标准，其优势在于方便生产线检测设备的开发，同时更大的方便了售后维修保养和车联网的功能实现。

　　ECO就是汽车经济驾驶模式，eco是一个英文简称，是由Ecology(环保)、Conservation(节能)和Optimization(动力)合成而来。Eco模式还分为主动式eco驾驶模式和非主动式eco驾驶模式，当仪表盘eco指示灯亮起时，说明车子经济模式已经开启。eco模式分为主动式和非主动式，区别在于主动式有独自的按键，车主可以选择是否开启。当车主按下eco模式开关，仪表盘指示灯随即亮起，车辆也自动开始调节设置，例如节气门开度、变速箱换挡逻辑、空调输出功率等。非主动式eco模式没有专门的按键，仪表盘eco指示灯亮起时，只是一个提醒功能，eco会自动评估你的驾驶行为，如果你当前驾驶操作达到了最佳燃油供应量时，那么仪表盘就会同步显示出eco指示灯。大多数汽车都是采用主动式eco驾驶模式，也就是有独自的开关按键，那么在日常驾驶的时候，我们都可以开启eco模式，除了在时速超过120码、停车怠速、在N/P挡以及手动模式下，尤其是爬坡的时候，都没有必要开启eco模式，这样反而体现不出eco经济节油的特点，还影响力动力性。除此之外，eco模式通常会在以下情况下失效：当车速超过120公里每小时，这个时候车子会考虑车速，eco模式自动失效。在停车怠速或者在N/P挡以及手动模式下，eco也有可能失效。当需要大扭矩输出时，例如爬坡，发动机电脑会判断优先保证，把足够的动力来驱动车辆，eco模式同样不会工作。